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    雙相鋼在國內外應用狀況
    發布者: 發布時間:2019/12/6 閱讀:1363

      1968年雙相鋼的第一個專利在美國提出,但是直到由1975年有人對雙相鋼的顯微組織、化學成分、機械性能和加工成型性做出了完整的描述之后,雙相鋼的巨大潛力才被人們所認識。1978年研制了新的雙相鋼,這種鋼的組織可以通過控制終軋溫度和盤卷前的冷卻速度而獲得,不需要臨界退火處理,因此命名為“ARDP”雙相鋼。隨后,日本、意大利、美國和德國相繼開發了不同系列的雙相鋼。上個世紀九十年代,以超輕車開發為目標,利用相變強化等手段,開發出各種類型的高強鋼,鋼材的復相化得到了人們的重視。此后,雙相鋼便以其優良的性能在汽車工業得到了應用。二十多年來雙相鋼一直處于低合金高強度鋼發展的前沿,它為汽車減重、高強韌性沖壓構件的制造和簡化沖壓工藝,開辟了一條新的途徑。


    一、雙相鋼在國外的應用情況

       目前,北美、日本、西歐處于雙相鋼的研究和生產的技術前沿。這些地區均已形成了雙相鋼的系列產品,并已得到了廣泛的應用。
    日本在雙相鋼的生產方面處于領先地位。這主要是由于目本擁有先進的軋鋼和熱處理設備,特別是大型的連續退火生產線。起初同本以生產熱處理雙相鋼為主,其鋼種多為低碳鋼和低碳錳鋼,在連續退火線上生產。后來開始研制低合金熱軋雙相鋼,以達到汽車工業對一些厚規格雙相鋼的要求。新日鐵公司用“雙相軋制工藝”生產低合金熱軋雙相鋼。日本川崎制鐵開發了以鈦氮沉淀強化鐵素體基體的熱轉雙相鋼。北美和西歐生產的熱處理雙相鋼畬有一定量的合金元素,多以周期退火生產。熱軋雙相鋼以美國的克里馬克思鉬公司開發的錳硅鉻鉬系為代表。目前已經有不少鋼鐵廠和汽車廠進行了雙相鋼的研制和試用。

    二、雙相鋼在我國的應用情況

      我國對雙相鋼的研究始于上個世紀七十年代,已經取得了一定成果,但主要用于汽車工業的熱軋和熱處理雙相鋼板。對于非沖壓成型鋼材,如線棒材、管材和緊圍件等領域,仍處于剛剛起步的階段,有待迸一一步的研究。目前我國生產雙相鋼的廠家主要有以下幾個鋼鐵企業在雙相鋼研究方面取得了重要進展,成為了主要的高強度汽車板生產廠家。
       
       武鋼主要生產的雙相鋼有RS55型、RS50型熱軋雙相鋼和70Mn冷軋雙相鋼。其強度、塑性、屈強比與日本同類鋼種相當。1988-1990年期間,武鋼向一汽提供315噸鋼材,一部分做減重實驗用,一部分按照實際生產中的厚度規格正常投入。電載重汽車的試沖零件共十圈種二萬余件,其沖壓性熊良好。同時還用RS55雙相鋼試沖了輕型汽車的車架、橫梁、縱梁、輪輻等七種共5800余件,試沖零件普遍提高了零件的完好率,并已裝車試用,試樣結果良好。目前,RS55型、RS50型熱軋雙相鋼用于制造吉普車的車輪和東風卡車車身的橫梁。北京吉普有限公司用70Mn作為沖壓件的原材料,制造了八十余件零件,試驗結果得到了冶金工監部的認可和高度評價。

      寶鋼在1992年試軋了一爐雙相鋼,用2050熱連軋機組兩種厚度規格(2.75mm和4.00mm)的熱軋雙相鋼,作為北京吉普車的車輪用鋼。鞍鋼主要生產的雙相鋼有冷軋雙相鋼SX55和熱軋雙相鋼SX66。目前鞍鋼主要進行了熱軋雙相鋼板、熱處理熱軋雙相鋼板、連續退火冷軋雙相鋼和周期退火雙相鋼四方面的研究。除上述幾個鋼鐵公司之外,其他的一些從事科研、教學和生產單位也進行了雙相鋼的研究和開發,并取得了良好的效果。如本溪鋼鐵集團公司與沈陽金屬研究所合作研制了熟軋雙相鋼板、上海大學和上海大眾汽車制造有限公司研究的轎車底盤零件雙相鋼鍛件、上海第三鋼鐵廠與上海工業大學聯合研制的硅錳系熱軋雙相鋼。

     
     

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